Aprilia RSV 1000 (2013-2015): lenktynėms gimęs V4 šedevras išbandytas

Įvadas

Aprilia RSV 1000, ypač 2013–2015 m. RSV4 modeliai, nėra vien tik motociklas – tai tikra itališko inžinerinio įžūlumo deklaracija. Užaugusi iš Aprilia dominavimo Pasaulio Superbike čempionatuose, ši karta ištobulino RSV4 iki itin aštraus aparato, beveik nutrindama ribą tarp serijinio motociklo ir lenktyninio prototipo. Užmetus koją ant 2015-ųjų RSV4 RR, pirmiausia pajunti jo koncentruotą agresiją: 65° V4 variklis šniokščia lyg uždarytas žvėris, o aliuminio rėmas žiba tarsi meistrų dirbtuvių trofėjus. Tai motociklas, kuris neprašo jums skirti dėmesio – jis reikalauja jūsų viso dėmesio.

Dizainas ir ergonomika: forma paklūsta įsiūčiui

RSV4 dizainas – tai pamoka, kaip kurti maksimaliai funkcionalų minimalizmą. Trigubas LED žibintų komplektas, neabejotinai užsimenantis apie originalų RSV Mille, išraižytas taip, kad skrostų orą drauge su vėjo tunelyje optimizuotais gaubtais. Sėdynės aukštis – 845 mm (33,2 col.) – verčia nerti visa jėga į sportinę poziciją; tai toli gražu ne patogus sportinis turistinis modelis. Visgi patobulinta degalų bakas (talpa 18,5 l) patogiai priglaudžia vairuotoją, skatindamas susigūžti ir ištiesti alkūnes. O veidrodėliai? Pamirškite praktiškumą – tai aerodinaminės skulptūros su integruotais posūkiais.

Nustebsite, bet važiavimo padėtis nėra nežmoniškai kieta. Žemai sumontuoti clip-on vairai siekiami gana lengvai, pakojų pozicija leidžia lanksčiai keisti svorį posūkiuose. Ir sverdamas vos 182 kg (401 svarą) be skysčių, šis motociklas stulbina lengvumu lenkiant staigiuose posūkiuose – tai aiškiai rodo, kiek Aprilia skyrė dėmesio svorio centrui.

Variklis ir charakteris: 65° V4 simfonija

999 cm³ 65° V4 čia brėžia ryškiausią liniją, ir tai daro suokdamas tarsi pasiutusi diva. Su 201 AG esant 13 000 aps./min. (RR modelis) ir 117 Nm (86,2 lb-ft) sukimo momentu, šis variklis ne tiek didina galią, kiek ją tarsi iššauna. Žemiau 8 000 aps./min. jis elgiasi gana kultūringai, važiuojant lėčiau Ride-by-Wire sklendė reaguoja švelniai. Bet perkopus šią ribą, V4 atbunda tarsi klykiantis demonas. Įsiurbimo garsas, sklindantis pro kintamo ilgio įsiurbimo angas, skamba kaip mechaninė opera, stūmusi iki net 13 500 aps./min. ribotuvo – šis pojūtis įtraukia.

Visgi esmė ne pikinė galia, o jos pateikimo būdas. Skirtingai nei lygiagretūs keturių cilindrų varikliai su linijiniu galios augimu, V4 smogią energiją pateikia lyg galingą bangą. Greitėjimas nuo 100 iki 200 km/val. (62–124 myl./val.) jaučiasi tarsi akimirksnis teleportas, o kasetinis pavarų dėžės mechanizmas (Aprilia Quick Shift) leidžia keisti pavaras be sankabos. Slip tipo sankaba padeda švelniai suvaldyti agresyvius perjungimus žemyn, bet pagrindinis stebuklas – variklio lankstumas:

• Track režimas: visas 201 AG, veržlesnė sklendės reakcija ir sumažintas variklinis stabdymas.
• Sport režimas: apriboja iki ~180 AG, kad galia būtų patogesnė miestui ar užmiestyje.
• Road režimas: 150 AG, tinkanti lietingiems orams arba padangoms, jau netekusioms sukibimo.

Elektronika ir technologijos: APRC – vairuotojo patikimas asistentas

Aprilia aPRC (Aprilia Performance Ride Control) sistema 2013-aisiais atrodė tarsi iš ateities. 8 lygių traukos kontrolė nėra įkyriai ribojanti – ji tiksli lyg chirurginis įrankis. Drėgnuose keliuose 5 lygis leidžia lengvesnį galinio rato slydimą, o 2 lygis trasoje suteikia laisvę žongliruoti riba tarp sukibimo ir slydimo. Wheelie Control (3 nustatymai) taip pat itin subtilus; 1 lygis leidžia priekiniam ratui smagiai pasikelti nesumažinant galios agresyviai.

Bosch 9MP ABS (3 rėžimai) yra verta pagyrų. Track režimas atjungia ABS galiniame rate, tad galima slysti kontroliuojamai, o Sport režimas derina antiblokavimo funkciją su galinio rato pakilimo slopinimu. Tokiu būdu ši technologija yra ne tik saugumo priemonė, bet ir gerina rezultatus.

Valdymas ir dinamika: važiuoklės burtai

Aliuminio dvigubas rėmas ne tik itin standus, bet ir juntamas lyg perskaitantis jūsų mintis. Posūkyje sutikti kelio nelygumai, kurie kitus motociklus galėtų išderinti, čia sugeriami su Öhlins/Sachs pakabos gracija. Didžiausias RSV4 koziris – plačios reguliavimo galimybės. Galite koreguoti:
- Variklio aukštį rėme
- Svirties (swingarm) pasukimo tašką
- Vairo kolonėlės kampą (standartiškai 24,5°)
- Galinės dalies aukštį

Kalnuotuose vingiuotuose keliuose 120/70-17 priekinės ir 200/55-17 galinės Pirelli (Diablo Supercorsa SP) padangos suteikia sukibimą, artimą telepatiniam. Brembo M430 apkabos (320 mm diskai) užtikrina solidžią stabdymo jėgą, o rimčiau į trasą žengiantys entuziastai gali svarstyti pažangesnes kaladėles.

Konkurentai: kaip atrodo RSV4 akistatoje

2013–2015 m. litrinių sportinių motociklų klasėje RSV4 turėjo nugalėti ne vieną galiūną:

1. BMW S1000RR (2015):
2. 199 AG keturių cilindrų variklis, tolygesnė galios kreivė.
3. Subtilesnė elektronika, bet trūksta tokio „žvėriško“ charakterio kaip RSV4.

4. Sunkesnis – 204 kg (450 svarai) su visais skysčiais.

5. Ducati 1199 Panigale:

6. 195 AG dvivietis (V2) su įspūdingu sukimo momentu.
7. Monocoque važiuoklė su ribotomis reguliavimo galimybėmis.

8. Kaista važiuojant mieste; RSV4 skysčiai valdomi kur kas efektyviau.

9. Yamaha YZF-R1 (2015):

10. „Crossplane“ alkūninio veleno keturių cilindrų variklis, šiek tiek primenantis V4 pulsaciją.
11. Nėra tokio didelio važiuoklės reguliavimo pasirinkimo kaip Aprilia.
12. Elektronikos paketas jaučiasi ne toks intuityvus.

RSV4 pranašumas: 65° V4 variklis – egzotiškas, aukštų sūkių ir su unikaliu, muziką primenančiu riksu. Sudėjus dar ir unikalų važiuoklės reguliavimą, tai motociklas, kuris derinasi prie vairuotojo, o ne atvirkščiai.

Priežiūra: kaip prižiūrėti šį žvėrį

RSV4 – tai motociklas, reikalaujantis jautrumo mechanikai. Svarbiausi aspektai:

1. Vožtuvų reguliavimas:
2. Įsiurbimo: 0,10–0,15 mm (0,0039–0,0059 col.) šaltam varikliui
3. Išmetimo: 0,20–0,25 mm (0,0079–0,0098 col.) šaltam varikliui

4. Tikrinti kas 12 000 km (7 456 myl.) – itin svarbu, kai variklis dažnai sukasi aukštomis apsukomis.

5. Tepalai ir skysčiai:

6. Variklio alyva: SAE 5W-40 JASO MA, 4,1 l su filtru.
7. Aušinimo skystis: 2,7 l mišinys – būtina tinkamai išleisti orą iš sistemos.

8. Stabdžių skystis: DOT 4; keisti kasmet, kad ABS veiktų optimaliai.

9. Padangų slėgis:

10. Kelyje: 2,3 bar priekyje (33 psi) ir 2,5 bar gale (36 psi).

11. Trasai: sumažinti iki 2,1 bar (30 psi) priekyje ir gale, nes padangos ir taip įkaista.

12. Grandinė ir žvaigždės:

13. Standartiškai 16/40. Galima rinktis 520 pločio komplektus, kad sumažintumėte svorį.
14. Tepkite kas ~500 km (310 myl.) aukšto slėgio tepalu.

Išvada: RSV4 – palikimas, kuris nepavaldus laikui

2013–2015 m. RSV4 – tai ne vien motociklas, o tikra Aprilia lenktynių DNR kapsulė. Nuo pragariško V4 riaumojimo iki važiuoklės, atleidžiančios pradedančiojo klaidas, bet premijuojančios profesionalius įgūdžius – šis modelis bręsta tarsi geras Barolo vynas. Taip, prietaisų skydelis dabar gali pasirodyti pasenęs lyginant su moderniais TFT ekranais, o veidrodėliai tampa beverčiai viršijus 160 km/val. (100 myl./val.). Tačiau tokie „trūkumai“ – tik šarmo dalis: priminimas apie epochą, kai elektronika suteikdavo pagalbą, bet neuždusindavo tikro važiavimo malonumo.

MOTOPARTS.store siūlo įvairius atnaujinimus, padėsiančius išlaikyti jūsų RSV4 piką:
- Lengvo svorio žvaigždžių komplektai dar staigesnei akceleracijai
- Aukštos kokybės stabdžių kaladėlės trasos dienoms
- Öhlins amortizatorių kasetės, jei norite dar labiau pagerinti Sachs pakabą

Vienodėjančių superbike’ų pasaulyje RSV4 vis dar išlieka maištininkas – V4 jėga varomas pareiškimas, kad aistra dažnai lenkia gryną racionalumą.

Specifikacijų lentelė